Торбе за паковање бицикла за ОЕМ — заварене, вентил за чишћење, МОК 300

Сеалоцк је произвођач торби за паковање бицикла и ОЕМ добављач. Паковање бицикла је по дефиницији без носача: свака торба виси са бицикла само помоћу каишева, а не постоји сталак за ношење терета, заустављање његовог љуљања или одвајање од гуме. Та једина чињеница мења инжењеринг сваке торбе у систему. Овај водич покрива проблеме који заправо стварају поврате и лоше критике у овом сегменту — љуљање, хабање кабла и зазор — и како је торба одређена да их реши.

Систем са четири вреће

Положај	Шта тамо припада	Инжењерски проблем
Роло управљача	Лаган, гломазан, цилиндричан: склониште, врећа за спавање, изолациони слој	Интерференција каблова и црева; тежина управљача
Фраме баг	Густи предмети: алати, храна, вода, резервни делови	Фит — геометрија оквира одлучује шта одговара
Пакет седишта	Одећа и комплет за камповање	Љуљање и размак гума
Горња цев	Грицкалице, телефон, повер банк	Размак од колена и провод каблова до уређаја

Дистрибуција следи једноставан принцип:тешки предмети ниски и централни, у торби са оквиром; лагани, гломазни предмети на екстремитетима.Тежина на управљачу отежава управљање; тежина далеко позади на седишту појачава љуљање. Бренд који гради систем уместо једне торбе треба да дизајнира капацитет на свакој позицији у складу са тим правилом.

Први проблем: љуљање седишта

Повијање репа напуњеног седишта је главна примедба овог сегмента. Modern designs are much better at resisting it, but with a sloppy pack job even the best will wiggle — and on technical terrain, a bag that shifts or sways makes riding difficult and potentially dangerous.

Три ствари га покрећу, а свака има одговор дизајна:

• Маса далеко од стуба седишта.Што се терет налази даље уназад, то је полуга дужа. Јахачима се даје упутство да најтеже предмете ставе најближе стубу седишта — тако да би паковање требало да буде обликовано тако да то буде природан начин за његово пуњење.
• Лабав терет у торби.Садржај који се помера изнутра помера торбу са собом. Одговор је компресија — „висока и чврста“, све је компримовано и сваки каиш затегнут — због чега је важан вентил за одзрачивање, који је покривен испод.
• Монтажа која се ослања на погрешне компоненте.Compression cords on top of a pack are not retention. Правило искусних јахача понавља:ако може да одскочи, хоће.Задржавање мора да потиче од каишева дизајнираних да носе терет, а не од каблова за додатну опрему.

За најтеже примене, стабилизовани пакети седишта додају ослонац за сталак како би се потпуно елиминисало њихање. То је легитиман премиум ниво; за већину програма, исправан облик, компресија и геометрија траке раде свој посао.

Други проблем: Управљач - где торба може да пресече кочиону линију

Ово је питање безбедности у категорији и о њему се мало говори. Торба за управљач налази се међу кочионим цревима, кабловима мењача и водова за капаљку, а следе два квара:

• Сметње у инсталацији.Каблови и црева ометају монтажу, а што више бицикл има, то је горе.
• Абразија на даљину.Торба која притиска каблове на оквир ће се носити кроз њих током дугог путовања -што може бити катастрофално када је у питању кочионо црево.

Два додатна проблема са управљачем су мање опасна, али рецензије вожње:трљање и шкрипање оквира, где напуњена врећа за шипке додирује цев и шкрипи док се шипке окрећу, итежина управљача, пошто тешки предмети на шипкама чине да бицикл захтева више силе за управљање.

Реакције дизајна су упорност и геометрија монтаже: траке које пролазе кроз њихзаварени портовиуместо да омота тело торбе, одстојнике који држе кесу испред каблова, и положај за монтажу који држи терет са главе цеви. Наша ролна шипка од 7Л се монтира преко трака са куком и омчом кроз заварене отворе, подржане независном копчом за задржавање.

Трећи проблем: Чишћење

Торбе без регала живе у уским просторима, а контакт са гумом која се креће брзо уништава торбу. Практичне бројке:

• Оставите најмање 3 инча (око 7,5 цм) између дна седишта и гуме— више на бициклу са задњим вешањем.
• На бициклима са пуним ослањањем, мерите при пуној компресији, не у саг. Торба са зазором у мировању може да удари у гуму при првом великом удару.
• Дроппер постссмањите отворену сталку седишта која је доступна за монтажу и потребна је заштита стуба, тако да постоје мањи пакети седишта посебно за бицикле са кратким изложеним стубовима.
• Друмски бициклиимају ограничен простор оквира и уски зазор пнеуматика, тако да је укупан капацитет система сам по себи мањи.

За бренд, клиренс је питање планирања домета: једно велико седиште неће одговарати сваком бициклу, а мања опција служи возачима са држачима за капање, малим оквирима или потпуном суспензијом који иначе не би имали никакав производ.

Управљање ваздухом: вентил за прочишћавање

Роло-топ задржава ваздух док се затвара, а заробљени ваздух је непријатељ стабилног терета: врећа пуна ваздуха је већа, мекша и склонија померању. Возачи примећују да је паковање много лакше када торба можеиспуштајте ваздух док се затвара.

Наш ролни управљач користи вентил за одзрачивање са навојем са заптивком, завареним у шкољку. Служи за две сврхе које су посебно важне у бициклистичком паковању: ролна се сабија на терет уместо да држи ваздушни јастук, а вентил затим чврсто затеже шкољку тако да садржај остаје непомичан уз шипке уместо да се помера на неравном терену. То је мала компонента која се директно бави проблемом стабилности.

Терен поставља спецификацију стабилности

• Глатки шљунак и пут— капацитет може имати приоритет над стабилношћу, пошто промене тежине неће створити опасно руковање.
• Мешовити терен— разноврсност је најважнија; торбе морају да остану безбедне у свим условима чак и по цену одређеног капацитета.
• Технички синглетрацк— чврста, сигурна монтажа постаје критична. Ово је место где редундантност задржавања, компресија и исправан облик престају да буду усавршавања и постају производ.

Контролна листа ОЕМ спецификација

• Капацитет по позицији, дизајниран око дистрибуције тежине, а не максималне запремине.
• Начин монтаже— једноделна торба са интегрисаним хардвером или дводелни појас са сувом торбом која се може уклонити.
• Ретенциона редундантност— независна копча или каиш изван копче, посебно на шипкама.
• Цабле стандоффна торбама за управљач и каишевима кроз заварене отворе.
• Материјал траке— гумиране траке штите завршну обраду рама и боље пријањају.
• Вентил за испуштање ваздухана рол-топ врећама.
• Смернице за чишћењена листи, укључујући компресију пуне суспензије и стубове за капаљку.
• Распон величинапа се сервирају мали оквири и кратки стубови седишта.
• Оцена у бројевима— за бициклизам, оцена воденим млазом моделира спреј за пут боље него закуцавање у мирној води.

Тхе Ранге

Слика	Модел & спецификације	Положај у систему	МОК
	СЛ-К060Б Ролл-Топ Хандлебар Баг— 7Л, 39×25 цм; РФ заварени рипстоп ламинирани ТПУ; ролл-топ на оба краја, сваки се отвара независно;вентил за испуштање ваздуха са навојем са заптивком; бочне компресијске траке са оба краја; две траке са куком и петљом кроз заварене отворе плус независна копча за задржавање; четири ретрорефлектујућа елемента; ИПКС6; одговара пад, равне и успоне шипке; такође су доступне као мање торбе за шипке, веће ролне и верзија на упртачу.	Роло управљача — стандардни положај за паковање бицикла за склониште, врећу за спавање или изолациони слој	300
	СЛ-К069 Бикепацкинг торба за седиште— водоотпорна ТПУ фолија на 600Д најлону; затварање у облику ролне; одржава опрему сувом током дана мокре вожње; служи као бранич за јахача; марамице чисте.	Пакет седишта — комплет одеће и кампа, затварач у ролни за задњу зону прскања	300
	СЛ-К032 Торба за задње седиште за бициклисте— 840Д ТПУ / најлон; бешавни процес везивања по целом телу; водоотпорни затварач;подесива величина; отпоран на хладноћу, отпоран на старење, лако се чисти.	Пакет седишта — подесива запремина омогућава да терет буде чврсто стегнут од љуљања	300
	СЛ-К036 Торба у облику троугла за бицикл— 600Д водоотпорни најлон; водоотпорни затварач; величине да седи унутар троугла оквира.	Оквир торбе — густи, тешки предмети, који се носе ниско и централно	300
	Водоотпорна торба за бицикл— 0,8Л, 80 г; 800Д ТПУ; водоотпорни затварач; три подесива каиша, један који се може уклонити и поново поставити.	Компактна торба са оквиром — за мале оквире и бицикле којима је потребан приступ кавезу за флаше	300
	СЛ-К041 Топ Тубе Баг са прозорчићем за телефон— прибл. 0.7Л у два одељка; ливена ЕВА тврда шкољка; додирни прозор за телефоне до 6,5″;кабловски портза напајање телефонског одељка; три траке без алата; одговара округлим, аеро и карбонским горњим цевима; водоодбојна.	Горња цев — навигација и повер банк на дохват руке	500
	СЛ-К055 Паковање на клин са траком— ТПУ; водоотпорни неклизајући затварач; аеродинамички клин; две траке које омотају аеро стуб седишта; рефлектујући логотипи са обе стране.	Носач комплета за поправку — за бицикле са мало изложеним стубом седишта	300

Капацитет, начин монтаже, материјал траке, хардвер за задржавање, вентил, рефлектујући изглед, спољне тачке трепавица и верзије за монтажу појаса се могу одредити по наруџбини, или се систем може развити из скице. Узорци 7–15 дана, производња 30–45 дана након одобрења, из Донггуана или Хо Ши Мина.

Контрола квалитета

Производња тече према систему квалитета ИСО 9001, затвореном у три нивоа —ИКЦ(долазећи ТПУ ламинат за дебљину премаза, адхезију и заварљивост, плус траке, копче, копче, вентили и рефлектујући филм према потписаном стандарду),ИПКЦ(толеранција сечења, интегритет завара на шавовима тела, отворима за траке и монтажи вентила, и поравнање затварања, са тестовима ољуштења на узорцима заварених спојева при сваком стартовању), иОКЦ(АКЛ узорковање, испитивање воденим млазом према декларисаном рејтингу и поређење злата са узорком, са доступним СГС или КИМА инспекцијама). Предпроизводни узорак се одобрава пре масовне производње, а коначна инспекција се врши пре сваке испоруке.

За паковање на бициклу лабораторијских тегова ка режимима квара без носача:испитивање вибрација на оптерећеним носачима, испитивање циклуса куке и петље, укључујући присутну контаминацију, затезна чврстоћа траке и прикључка при и изнад номиналног оптерећења, испитивање заптивке вентила након поновљеног отварања, замор траке за затварање на обе линије котрљања, хладно савијање и задржавање рефлексије након абразије и УВ зрачења, уз снагу везивања под оптерећењем љуштења.

Честа питања: ОЕМ торбе за паковање бицикла

П: Шта узрокује љуљање седишта и како је дизајнирано?
О: Маса далеко од стуба седишта, лабав терет унутар торбе и задржавање које се ослања на погрешне компоненте. Одговори на дизајн су облик који ставља тешке предмете близу стуба, компресију — укључујући вентил за прочишћавање ваздуха — и каишеве величине да носе терет, а не каблове за додатну опрему.

П: Да ли торба за управљач представља безбедносни ризик?
О: Може бити ако притисне каблове на оквир. Током дугог путовања које их истроши, што је катастрофално ако је линија кочионо црево. Каишеви кроз заварене отворе и држач који држи кесу испред каблова су одговор дизајна.

П: Колико простора у гумама треба пакету седишта?
О: Најмање 3 инча између дна торбе и гуме, више са задњим огибљењем — и на бициклима са пуним вешањем, мерено при пуној компресији, а не при прогибу.

П: Зашто је вентил за чишћење важан на торби за бициклизам?
О: Заробљени ваздух чини рол-топ већим, мекшим и склонијим померању. Прочишћавање током котрљања сабија врећу на њен терет, а вентил чврсто држи шкољку тако да се садржај не помера по грубом тлу.

П: Једноделна торба или појас од два дела?
О: Једноделне торбе су елегантне и брзо се постављају; Дводелни системи појаса користе суву торбу која се може уклонити, тако да терет може да се скине са бицикла без откопчавања појаса. Обе су вредне понуде, а наша ролна шипка је доступна у верзији на упртачу.

П: Да ли једно седиште одговара сваком бициклу?
О: Не. Стубови капаљке, мали оквири и потпуна суспензија смањују расположиви простор, због чега би асортиман требало да укључује мањи пакет седишта поред главног.

Разговарајте са фабриком

За понуде, узорке и ОЕМ/ОДМ предлоге за системе за паковање бицикала, контактирајте Сеалоцк наинфо@сеалоцк.цом.хкили +86-769-82009361. Преко двадесет година високофреквентног заваривања и индустријског шивења под једним кровом, производње по ИСО 9001, носача тестираних на вибрације, двоструке производње у Кини и Вијетнаму и инспекције треће стране на захтев.