Водоотпорне торбе за бицикле — РФ заварене, ИПКС6 | OEM, MOQ 200

Сеалоцк је произвођач водоотпорних торби за бицикле и ОЕМ добављач. Бициклизам напада торбу на начин на који сама киша не, а вреди бити прецизни у вези са механизмима, јер они објашњавају зашто торба која се савршено понаша на мокрој шетњи почиње да губи битку на мокрој вожњи. Овај водич покрива шта заправо доводи воду у торбу за бицикл, зашто положај монтаже одређује заштиту која је потребна производу и три нивоа конструкције у нашем асортиману — укључујући искрен приказ који ваш програм треба да користи.

Четири механизма, ниједан од њих "киша"

• Спреј за гуме удара одоздо и напред.Распршивач на путу експлодира према горе и напред, утоварујући врећу из углова које киша никада не допире — због чега је положај монтаже важнији овде него у скоро било којој другој категорији.
• Ветар повећава притисак.Покретни ваздух гура влагу у мале празнине које би биле безопасне у мирним условима. Затварање које је адекватно у мировању може бити неадекватно при 30 км/х.
• Грис и вода постају абразивна суспензијакоји ради на рајсфершлусу и ивицама шавова, деградирајући управо оне компоненте од којих зависи печат.
• Вибрације пумпају влагу дуж шавова.Ово је механизам за који већина купаца никада није чула и онај који је најважнији за изградњу: трајне вибрације пута и шљунка раде на води дуж линије убода током времена. Прошивени шав је низ рупа за игле, а вибрације су оно што их претвара у стазу.

Сажетак којег би купац бициклизма требао држати:торба ретко цури кроз средину панела. Цури тамо где живе компромиси— шавови, патентни затварачи, монтажни отвори и затварачи.

Монтажна позиција поставља захтев

Пре него што наведете материјал или оцену, ставите торбу на бицикл. Изложеност значајно варира у зависности од положаја:

Положај	Изложеност	Изградња то оправдава
Управљач / предњи	Прскање предњег точка, директан притисак ветра, потпуна изложеност киши	Заварена конструкција, заптивни затварач — најзахтевнија позиција
Седиште / реп	Спреј на задњи точак директно на доњу страну — класичан положај намакања	Заварене или запечаћене конструкције; торба служи као браник
Троугао оквира	Муља са оба точка, ниска монтажа	Запечаћена тканина са водоотпорним патентним затварачем као минимум
Горња цев	Највиша и најзаштићенија; углавном пада киша	Водоодбојност је често заиста довољна

Три нивоа и који вам је заиста потребан

Наш асортиман бицикала обухвата три нивоа конструкције, а ми бисмо радије објаснили мердевине него да се претварамо да сваки производ лежи на врху.

• Водоодбојна.Тканина са премазом која пропушта кишу и прскање, није предвиђена за урањање. Погодно за заштићене позиције и програме осетљиве на трошкове. Наша горња врећа са цевима је направљена на овај начин и то је прави одговор за ту позицију.
• Водоотпорна тканина са запечаћеним патентним затварачем, прошивена конструкција.Тело је отпорно на воду и патент затварач је залепљен, али шавови нису у потпуности водоотпорни — тако да ће продужено урањање на крају пропустити воду кроз шавове. Већина тржишта се налази овде, укључујући многе торбе које се продају једноставно као "водоотпорне".
• РФ заварени, запечаћени затварачи.Шавови спојени на 27,12 МХз без рупа за игле, што у потпуности уклања пут пумпања вибрација. Ово је конструкција коју користи наша торба за управљач, оцењенаИПКС6.

Оцена је заиста потребна бициклистима

Овде је место где је обуздавање веродостојније од ескалације. За већину путника и свакодневних возача,потпуно водоотпорна тканина са запечаћеним шавовима и намотаним или добро затвореним патент затварачем — отприлике ИПКС5 до ИПКС6 у стварној употреби — довољна је за сталну кишу и прскање на путу.Више оцене као што је ИПКС8 су ретке у овој категорији и обично су непотребне, јер торба за бицикл неће бити потопљена; биће прскано, под притиском и вибрирано сатима.

Због тога је наша торба за управљач специфицирана према ИПКС6, а не да носи већи број: ИПКС6 је тест воденим млазом, а водени млаз је далеко бољи модел прскања за пут него закуцавање у мирној води. Оцењујемо према случају оптерећења са којим се производ заправо суочава.

Вибрације су прави тест, а не тест оптерећења

Најважније питање квалитета на торби за бицикл није колико она носи. То је да ли носач држи.

Торба за управљач не пропада постепено. Држи, а онда не, а последица је торба у предњем точку.Тај режим квара поставља инжењеринг: хардвер за задржавање је специфициран независно од куке-анд-лооп-а, а не ослањајући се на један систем, и оба се тестирају према стандарду постављеном на основу последица, а не номиналног оптерећења.

Дакле, тестови који су важни за ову категорију разликују се од остатка нашег асортимана:

• Испитивање вибрација— држање монтаже и интегритет шкољке под сталним вибрацијама на путу и ​​шљунку, што је случај оптерећења у којем живи овај производ.
• Тестирање циклуса са куком и петљом— приањање задржано након поновљеног постављања,укључујући присутну контаминацију, јер каиш који ради чисто и не ради са зрнцима у себи није правилно испитан.
• Изложеност соли и путевима— зимски путеви заједно нападају шкољку, хардвер и кукицу.
• Рефлективно задржавање— ретрорефлектујући учинак након абразије, прања и УВ зрачења, пошто је рефлектујући елемент који престаје да рефлектује безбедносна карактеристика која је тихо истекла.
• Цолд флек— да ли шкољка и затварач и даље раде зими, када јахач утрне руке.

Торбе са оквирима су проблем прикладности пре него што постану торба

Једно ограничење је специфично за троугао оквира и хвата брендове који дизајнирају асортиман: за разлику од сандука, седишта или торби за управљач,торбе са оквиром зависе од димензија, јер се налазе унутар троугла бицикла.Геометрија рама и дужина цеви одређују који пакет уопште одговара.

За ОЕМ програм ово има две последице. Прво, торба са једним оквиром не може послужити сваком бициклу, тако да је асортиману потребно више величина или намерно компактан дизајн који се широко уклапа. друго,подесиви положаји каиша важнији су него у било ком другом положају за монтажу— траке које се могу скидати и мењати омогућавају да једна торба стане на шири распон оквира, што је разлика између једног СКУ и три.

Распон, према позицији уградње

Управљач и предњи део

Слика	Модел & спецификације	Изградња	МОК
	СЛ-К060Б Ролл-Топ Хандлебар Баг— 7Л, 39×25 цм; ТПУ-ламинирани рипстоп;ролл-топ на оба краја, сваки се отвара независно; вентил за испуштање ваздуха са навојем са заптивком; бочне компресијске траке са оба краја; две траке са куком и петљом кроз заварене отворе плус независна копча за задржавање; четири ретрорефлектујућа елемента; одговара падобранским, равним и успонским шипкама; црна / сива.	РФ заварени, ИПКС6— највиши ниво	300
	СЛ-К001 Заварена предња торба за бицикл— 10Л (Д32×Ш14×В44 цм отворено, 29 цм затворено); 500Д ПВЦ мрежа са АБС-ом; водоотпорни унутрашњи џеп; прилагођене боје; БСЦИ, ИСО 9001; узорак 7-10 дана.	Заварени шавови високе фреквенције,ИПКС6	200

Оквир и горња цев

Слика	Модел & спецификације	Изградња	МОК
	СЛ-К041 Топ Тубе Баг са прозорчићем за телефон— двострана торба са оквиром, 7,5×4,5×10,5 цм по страни, прибл. 0,7Л укупно, 0,25 кг; ливена ЕВА тврда шкољка; прозирни прозор на додир са преклопним поклопцем за телефоне до 6,5″; два бочна џепа са патентним затварачем; кабловски порт; три траке за копчање, без алата; одговара округлим, аеро и карбонским горњим цевима.	Полиестер са водоодбојним премазом — заштићено место, поштено оцењено	500
	Водоотпорна торба за бицикл— 0,8Л, 80 г; 800Д ТПУ, отпоран на огреботине; водоотпорни затварач; три подесива каиша, један уклоњив, који се може мењати (две на горњој цеви, један на цеви седишта); држи телефон, рукавице, сунчане наочаре, мини пумпу, алат.	800Д ТПУ са водоотпорним патентним затварачем — није за потпуно урањање	300
	СЛ-К036 Торба у облику троугла за бицикл— 600Д водоотпорна најлонска тканина; водоотпорни затварач; величине да седи унутар троугла оквира.	Водоотпоран мајсторством са запечаћеним патентним затварачем	300

Седло и реп

Слика	Модел & спецификације	Изградња	МОК
	СЛ-К069 Торба за реп за бицикл— водоотпорна ТПУ фолија на 600Д најлону;затварање у облику ролне; делује као браник, одржавајући леђа и одећу чистом; марамице чисте.	Затварање ролне — најјача опција за задњу зону прскања	300
	СЛ-К032 Торба за задње седиште за бициклизам— 840Д ТПУ / најлон;бешавни процес везивањапреко тела; водоотпорни затварач; подесива величина; отпоран на хладноћу, отпоран на старење, лако се чисти.	Бешавно спојено тело плус запечаћени патент затварач	300
	СЛ-К054 3Д торба са шкољком— 1Л (Ш21,7×Д8×В10 цм); ТПУ; 3Д обликована шкољка са унутрашњим јастуком у облику таласа који апсорбује ударце; побољшане траке пројектоване против скретања; две траке за лепљење плус гумена копча; рефлектујућа трака и кука за задње светло на стубу седишта; структуриран ентеријер; црна / сива; ИСО 9001.	Водоотпорна тканина са залепљеним рајсфершлусом — шавови нису потпуно водоотпорни, тако да нису за урањање	300
	СЛ-К055 Паковање на клин са траком— ТПУ, брише од блата; водоотпорни неклизајући затварач; аеродинамички облик; две траке које омотају аеро стуб седишта; рефлектујући лого са обе стране; држи ЦО2 цилиндре, цеви, алате, кључеве; одговара већини друмских, брдских и приградских бицикала.	ТПУ са запечаћеним патентним затварачем — компактни слој испод седла	300

Ношен јахачем

Слика	Модел & спецификације	Изградња	МОК
	СЛ-Е801 Ранац за бициклизам са рол-топом— 30Л (29×19×70 цм); 500Д ПВЦ церада; систем за ношење мрежасте смоле; унутрашњи џеп за телефон; седам боја.	Заварена каросерија, ролл-топ — вентилациони држач за путовање на посао	300–500
	СЛ-Е120 Роадбике ранац— 25Л (Д31×Ш14×В52 цм); 420Д или 210Д ТПУ;херметички затварач на врху; предњи џеп са патент затварачем; бочни џеп за флашу; унутрашњи џеп за лаптоп; физиолошка кривина леђа; осам боја.	Непропусни патент затварач на завареном телу — брз приступ за путовање на посао	300–500

Капацитет, систем монтаже, затварање, рефлектујући изглед, спољни џепови, ланчићи и монтажне верзије, боја и бренд се могу одредити по наруџбини, или се торба може развити на основу скице. МОК се креће од 200 комада, обично 300–500; узорци 7-15 дана; производња 30–45 дана након одобрења, из Донггуана или Хо Ши Мина.

Контрола квалитета

Производња тече према систему квалитета ИСО 9001, затвореном у три нивоа —ИКЦ(долазна обложена тканина за дебљину премаза, приањање и заварљивост, плус патентни затварачи, копче, копче, вентили, рефлектујући филм и ЕВА према потписаном стандарду),ИПКЦ(толеранција сечења, интегритет завара на шавовима тела, монтаже вентила, отворе за траке и рефлектујућу фолију, поравнање затварања и склоп монтирања, са тестовима одлепљивања на узорцима заварених спојева при сваком стартовању), иОКЦ(АКЛ узорковање, испитивање воденим млазом и јаком кишом према декларисаном рејтингу и поређење злата са узорком, са доступним СГС или КИМА инспекцијама). Предпроизводни узорак се одобрава пре масовне производње, а коначна инспекција се врши пре сваке испоруке.

За ову категорију лабораторијске тежине према режимима отказа који припадају бициклизму:тестирање на вибрације, тестирање циклуса куке и петље са контаминацијом, излагањем соли и прљавштине на путу, задржавањем рефлексије након абразије и УВ зрачења, хладном савијањем, замором траке за затварање на линијама котрљања, испитивањем заптивке вентила и чврстоћом везивања под оптерећењем љуштења.

Честа питања: Набавка водоотпорних торби за бицикле

П: Зашто торба која подноси кишу не успијева на бициклу?
О: Зато што је киша најмања. Спреј за гуме стиже одоздо и напред, притисак ветра тера влагу у мале празнине, песак и вода формирају абразивну кашу у рајсфершлусима, а трајне вибрације пумпају воду дуж линија шавова. Заварени шавови у потпуности уклањају последњи од тих путева.

П: Коју ИПКС оцену треба да има торба за бицикл?
О: Отприлике ИПКС5 до ИПКС6 за већину путовања на посао и свакодневну вожњу — потпуно водоотпорна тканина са запечаћеним шавовима и рајсфершлусом на роло или запечаћеним патентним затварачем. ИПКС8 је реткост у овој категорији и обично је непотребан; торба за бицикл се прска и вибрира, а не потопљена. Наша заварена торба за управљач има оцену ИПКС6 јер тест са воденим млазом моделира прскање пута боље од закуцавања у мирној води.

П: Да ли је водоодбојна торба икада прихватљива?
О: Да, на заштићеним положајима. Горња торба са цевима седи високо и види углавном кишу која пада, тако да је водоодбојна шкољка ту разумна спецификација. Грешка је коришћење те конструкције у зони прскања.

П: Који је најважнији тест на торби за бицикл?
О: Вибрације на систему за монтажу. Торба на управљачу не отказује постепено — држи па не, а последица је торба у предњем точку. Због тога је хардвер за задржавање специфициран независно од куке и петље, и зашто се кука и петља тестира циклусно са присутном контаминацијом.

П: Зашто једна торба са оквиром не може да стане на сваки бицикл?
О: Торбе са оквиром се налазе унутар троугла, тако да геометрија рама и дужина цеви одређују пристајање. Асортиман треба или више величина или компактан дизајн са уклоњивим каишевима који се могу мењати — на тај начин један СКУ покрива шири распон оквира.

П: Која су МОК и времена испоруке?
О: Од 200 комада на неким моделима, обично 300–500. Узорци 7–15 дана, производња 30–45 дана након одобрења, из наше базе у Кини или Вијетнаму.

Разговарајте са фабриком

За понуде, узорке и ОЕМ/ОДМ предлоге за торбе за бицикле, контактирајте Сеалоцк наинфо@сеалоцк.цом.хкили +86-769-82009361. Преко двадесет година високофреквентног заваривања и индустријског шивања под једним кровом, ИСО 9001 производње, система за монтажу тестираних на вибрације, двоструке производње у Кини и Вијетнаму и инспекције треће стране на захтев.