Материјали за торбе за бицикле и мотоцикле — шта им пут чини

Торба која живи на бициклу или мотоциклу има тежи радни век од скоро било које друге торбе коју ће бренд продати. Везан је за машину која се креће, сатима се трља о рам или оклоп, попрска се водом са пута која носи песак, уље и зимску со, пече се на сунцу док је возило паркирано и, на мотоциклу, понекад се држи у ширини руке од ауспуха. Одабир тканине за ту торбу се стога мање односи на спецификацију, а више на усклађивање материјала са оним што ће јој пут заправо учинити.

Овај водич је написан за власнике брендова и менаџере производа који одређују асортиман торби за бицикле или мотоцикле. Објашњава четири врсте оштећења које пут наноси, упоређује пет материјала које највише користимо за ове производе и показује зашто водоотпорна тканина сама по себи не чини водоотпорну торбу. Ослања се на више од 20 година производње водоотпорних торби у нашој фабрици у Донггуану, са другом производном базом у Хо Ши Мину, Вијетнам.

Четири ствари које пут чини тканинама

Први је абразија на контактним тачкама. Торба за управљач трља се о сајле и цев за главу, седишта се љуља о стуб седишта и бедра возача, а бисага мотоцикла седи о ослонац за ноге или оквир торбе. Оштећење је концентрисано у малим областима, а не по целој врећи, због чега је укупна абразија материјала мање важна од тога како је врећа ојачана тамо где додирује возило. Премаз који се истроши на једној тачки трљања пропушта воду једнако сигурно као и расцепљени шав.

Друга је контаминација. Вода коју баца предњи точак није чиста киша. Носи песак који делује као фини брусни папир, мазиво за ланац, дизел филм са површине пута и, у северним зимама, со за одмрзавање. Сол је посебно тешка за метални хардвер, док остаци уља и горива могу напасти неке премазе и временом омекшати пластику ниског квалитета. Материјал који брише и не упија ову мешавину задржава свој изглед и своју хидроизолацију много дуже.

Трећа је температура на оба краја скале. Возачи бициклистичких и авантуристичких мотоцикала путују у леденим јутрима и врелим поподневима, а торба се мора савијати у оба. Неки материјали постају крути и склони пуцању на линијама прегиба на хладноћи, док на топлоти тамна врећа на директном сунцу може достићи температуру површине знатно изнад температуре ваздуха. На мотоциклу постоји додатни ризик: бисага која падне на врући пригушивач може се оштетити за неколико секунди, од чега год да је направљена, због чега су дизајн монтаже и топлотни штит важни колико и тканина.

Четврто је ултраљубичасто светло. Торбе за бицикле и мотоцикле проводе целе дане на сунцу, а поновљено излагање УВ зрачењу полако разграђује премазе и бледи боје. Торба која изгледа добро након једне сезоне, а кредаста или ломљива након три ће генерисати притужбе дуго након што је наруџбеница затворена, тако да УВ перформансе спадају у материјалну одлуку, а не препуштају се случају.

Како се упоређују главни материјали

Табела у наставку сумира материјале које најчешће користимо за бициклизам и пртљаг за мотоцикле. То је полазна тачка за разговор, а не коначно рангирање, јер најбољи избор зависи од типа торбе, циљане малопродајне цене и услова вожње за које бренд дизајнира.

ТПУ или ПВЦ: Одлука која је најважнија

За потпуно водоотпорне торбе за бицикле и мотоцикле прави избор је обично између ТПУ-а и ПВЦ-а, јер се оба могу спојити високофреквентним завареним шавовима који држе воду ван без рупа за шавове. Међутим, на путу се понашају веома различито, а прави зависи од возила.

ТПУ је природан избор за бицикле. Лакши је, што је важно за возаче који рачунају сваки грам на бициклистичкој поставци, и остаје еластичан по хладном времену, тако да се затварач са рол-топом и даље чисто склапа током мразног јутра. ТПУ такође има добру отпорност на абразију и уља, а ТПУ ламинирани рипстоп најлон добро подноси константно савијање ролне управљача или дугачког седишта. Компромис је цена: ТПУ ламинирана тканина је скупља по метру од ПВЦ цераде, а та разлика се види у јединичној цени.

ПВЦ церада зарађује своје место на мотоциклима. Бисага од 50 литара са пуним теретом је тежак, гломазан предмет, а ПВЦ му даје крутост и жилавост да задржи свој облик и преживи када се испусти, вуче и чврсто везује. Лако се чисти од прљавштине на путу, завари се веома доследно и држи малопродајну цену на дохват руке за средње тржишне брендове мотоцикала. Његове слабости су тежина и укоченост на хладноћи, који су много мање важни на мотоциклу него на бициклу. Брендови са снажном поруком о одрживости можда и даље преферирају ТПУ, а то је одлука о позиционирању коју вреди донети рано, пре него што се развију узорци.

Основни дениер тканине и чему служи

Испод премаза или ламината налази се ткана основна тканина, а њен дениер вам говори колико је предиво дебело. Лакше тканине у асортиману рипстоп или 210Д до 420Д одговарају торбама где је тежина приоритет, као што су ролне за управљач за шљунак и паковање друмских бицикала. Теже тканине од 600Д до 840Д одговарају торбама које су изложене највећем трљању, као што су седишта која се клате уз стуб седишта и торбе са оквирима које седе уз колена возача.

Већи дениер није аутоматски бољи. Додаје тежину и крутост, а веома крута тканина може бити теже за ваљање и теже заварити у уске углове. Уобичајен и разуман приступ је комбиновање тканина у једној торби: лакше главно тело са тежим панелом или додатним абразивним закрпом на местима где торба додирује бицикл. То одржава торбу лаганом, а снагу ставља тачно тамо где је пут напада.

Водоотпорна тканина није водоотпорна торба

Ово је тачка која изазива највећу забуну између купаца и добављача. Торба се може направити од потпуно водоотпорне тканине и даље пуштати воду, јер су шавови, затварачи и сваки каиш могуће улазне тачке. Тканина поставља само горњу границу; конструкција одлучује да ли врећа до ње стиже.

Два производа из нашег асортимана јасно показују разлику. СЛ-К054 торба за седиште са 3Д шкољком користи ТПУ тканину, али њени делови су спојени шавовима, а рупе за шавове нису водоотпорне, тако да је исправно описана као водоотпорна, а не водоотпорна. СЛ-К060Б торба за управљач користи рипстоп тканину обложену ТПУ-ом са високофреквентним завареним шавовима, завареним прикључцима за траке и затварањем на роло, и пролази тест јаке кише и воденог млаза до ИПКС6 оцене. Оба су добри производи за своју намену и цену; они једноставно дају различита обећања, а листа производа мора да одговара конструкцији.

То не значи да је шивење мањи метод. Шивење даје више слободе у облику, џеповима и структури, а многе од наших најпродаванијих торби комбинују прошивене склопове за организацију са завареним зонама у којима вода мора да буде затворена. Оно што је битно је да бренд одлучује који делови морају бити водоотпорни, прецизира конструкцију тих делова и искрено описује готову торбу.

Хардвер и украси старе брже од тканине

На путној торби, први део који поквари често уопште није тканина. Копче пуцају на хладном времену, куке се олабаве од вибрација, а челични делови хрђају након зиме на сланим путевима. За пртљаг бицикла и мотоцикала препоручујемо инжењерску пластику за копче и куке за монтажу, нерђајући или обложени метал где је потребан метал, и траке са чврстим ткањем које не упија много воде. Рефлектујуће облоге треба да буду заварене или спојене, а не једноставно штампане где је то могуће, јер се суочавају са истим прскањем и хабањем као и остатак торбе. Питајући добављача за спецификацију сваког украса, не само главне тканине, избегавате већину проблема након продаје које видимо на јефтинијим путним торбама.

Торбе за бицикле и мотоцикле у нашем асортиману

Производи испод показују како се ови материјали користе у пракси. Сваки од њих је доступан за ОЕМ и ОДМ развој са вашим логотипом, бојама и модификацијама.

Како проверавамо избор материјала пре испоруке

Материјал који изгледа добро на картици узорака још увек мора да се докаже у готовој торби. Свака поруџбина пролази кроз ИКЦ за улазну тканину и украсе, ИПКЦ током сечења, заваривања и шивења и ОКЦ за готову робу пре паковања, са СГС или КИМА инспекцијом треће стране која је доступна када купац то затражи.

За торбе за бицикле и мотоцикле, план тестирања се фокусира на оно што пут ради. Тестови абразије проверавају тканину и ојачане контактне плоче, тестови сланог спреја проверавају копче и метални хардвер, а провере постојаности боје и разлике у боји потврђују да торба одговара одобреном узорку и да неће крварити на одећу по киши. Тестови затезне и чврстоће везивања потврђују да заварени шавови и анкери за траке издрже под пуним оптерећењем, тест оптерећења пролази кроз 1.500+ циклуса како би се симулирао дуготрајно ношење, а патентни затварачи на џеповима за прибор су тестирани на 3.000 циклуса отварања и затварања. Хидроизолација је верификована да одговара тврдњи на етикети: тест јаке кише и воденог млаза за ИПКС5 и ИПКС6 кесе, и тест потпуног потапања у воду од 2+ сата за било коју кесу са ознаком ИПКС7.

За производе са завареним или херметички затвореним телом, купци који прегледају робу по доласку могу да прате нашу стандардну процедуру инспекције купаца: распакују вреће, извуку ваздух притиском или вакуумском екстракцијом, оставе их у статичком мировању од 24 сата, а затим спроведу утврђивање цурења ваздуха. Торба која је задржала свој облик након 24 сата нема цурење на шавовима или затварању.

Често постављана питања

Који је МОК за прилагођене торбе за бицикле или мотоцикле?

МОК зависи од производа и материјала. Многе наше торбе за бицикле крећу се од 300 до 500 комада по стилу, а неки заварени ПВЦ модели почињу од 200 комада. Прилагођене боје тканине или новоразвијени материјали могу подићи минимум, јер творнице тканина имају своје минимуме, тако да вам помаже да на почетку поделите свој план боја.

Колико избор материјала мења цену?

Материјал је један од највећих покретача трошкова. ПВЦ церада је генерално најекономичнија водоотпорна опција, ТПУ ламинирани најлон кошта више, а најлон високе отпорности обложен ТПУ кошта највише. Конструкција је такође важна: потпуно заварена торба са вентилом за одзрачивање и завареним отворима за траке кошта више од израде ушивене торбе од исте тканине. Цитирамо у односу на вашу циљну малопродајну цену и можемо да предложимо где јефтинији материјал неће наштетити перформансама.

Можете ли ставити наш лого на ТПУ и ПВЦ кесе?

Да. Сито штампа, пренос топлоте, заварене закрпе и рефлектујући логотипи раде на ТПУ и ПВЦ-у, а ми бирамо методу која ће преживети прскање и хабање на одређеној торби. Заварени или спојени рефлектујући логотипи су популаран избор јер истовремено додају ноћну видљивост.

Који материјал је најбољи за зимску вожњу?

ТПУ остаје флексибилнији од ПВЦ-а на ниским температурама, тако да се затварачи на роло одржавају чисто савијањем и мања је вероватноћа да ће линије преклапања пукнути. За пртљаг мотоцикла који се не котрља често, ПВЦ се и даље добро понаша зими, али метални окови треба да буду од нерђајућег челика или премазани како би били отпорни на со на путу.

Да ли је ТПУ торба увек водоотпорна?

Не. ТПУ тканина је водоотпорна, али ако је торба спојена, рупе за шавове пропуштају воду осим ако су шавови заварени или залепљени. Питајте свог добављача како се праве шавови, затварачи и причвршћивачи за каишеве и на ком тесту се заснива тврдња о водоотпорности.

Можете ли да мешате шивене и заварене конструкције у једној врећи?

Да, и многе добре путне торбе раде. Џепови организатора и структурирани панели су често ушивени, док је главни одељак заварен да вода не излази. Планирамо грађевинску зону по зону током изградње тако да се сваки део ради по методи која му одговара.

Развијте асортиман торби за бицикл или мотоцикл са нама

Ако планирате нову линију пртљага за бициклисте или мотоцикле, или желите да надоградите материјале у постојећој, пошаљите нам ваше циљне производе, услове вожње и цене. Наш тим ће препоручити материјале и конструкцију за сваку торбу и припремити узорке за процену. Контактирајте нас наинфо@сеалоцк.цом.хкили позовите +86-769-82009361.